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France Les grandes villes françaises face au fléau des embouteillages

09:25  14 mars  2018
09:25  14 mars  2018 Source:   lefigaro.fr

Et si l'indemnité kilométrique pour se déplacer en vélo du domicile au travail était généralisée

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DATA - Face aux bouchons, les villes françaises ne jouent pas toutes à armes égales. De grandes disparités existent d'une agglomération à une autre. Dans les grandes villes , les embouteillages font partie du quotidien de bon nombre de Français .

DATA - Face aux bouchons, les villes françaises ne jouent pas toutes à armes égales. De grandes disparités existent d'une agglomération à une autre.

DATA - Face aux bouchons, les villes françaises ne jouent pas toutes à armes égales. De grandes disparités existent d'une agglomération à une autre.

figarofr © Le Figaro figarofr

Dans les grandes villes, les embouteillages font partie du quotidien de bon nombre de Français. Un quotidien qui irrite et qui influe sur les décisions quant aux moyens de transport empruntés ou même dans les choix du lieu d'habitation des citadins, pour certains. Une question revient donc inlassablement: comment fluidifier le trafic routier? Depuis plusieurs dizaines d'années de nombreux d'experts, ingénieurs, mathématiciens et bureaux d'études se penchent sur le sujet avec plus ou moins du succès. «Il n'y a pas de solution magique pour enrayer les embouteillages des villes. Dans les études et recommandations que nous faisons il y a énormément de paramètres à prendre en compte, ce qui fait que l'analyse du trafic ne peut pas être une science exacte», explique au Figaro Pierre Devos, le directeur d'Emtis, un bureau d'études sur le déplacement et la mobilité. «Les prévisions que nous réalisons ne sont que les traductions d'une multitude d'hypothèses générées. Il n'y a donc pas une solution mais des solutions», ajoute-t-il.

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Comme le montrent les cartes ci-dessous, chaque ville à sa propre typologie de trafic. La représentation graphique permet de visualiser le trajet parcouru en 90 minutes en quittant l'hyper-centre d'une des villes sélectionnées par Le Figaro (Paris, Marseille, Lyon, Bordeaux, Toulouse). Les zones bleutées sont accessibles rapidement - en une quarantaine de minutes - et les zones jaunes-orangées sont, à l'inverse, plus difficilement atteignables, c'est-à-dire entre 60 et 90 minutes. Sans prendre en compte le trafic, Toulouse permet de circuler relativement rapidement jusqu'à à la périphérie de la ville. À l'inverse, il semble compliqué de quitter rapidement Paris intra-muros, mais le maillage autoroutier permet par la suite d'aller plus loin.

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En revanche, avec la prise en compte du trafic, les résultats ne sont plus du tout les mêmes… Les trajets émanant de la capitale sont fortement réduits et le temps passé sur les routes est considérablement rallongé. Ce phénomène est également valable pour la cité phocéenne - dans une moindre mesure, toutefois - mais il est difficilement visible dans les trois autres villes de l'étude. 

Face aux embouteillages, Paris est donc un terrain de jeu particulièrement propice… D'après l'étude annuelle réalisée par l'INRIX et le Cebr, les automobilistes parisiens ont passé 69 heures dans des bouchons formés aux heures de pointe en 2017, soit cinq heures de plus qu'en 2016. Ce qui fait de la capitale la 9e ville au monde où le trafic est le plus dense. À titre de comparaison - avec des indicateurs relativement proches - l'INRIX note que Paris et Londres présentent des embouteillages moins importants que New York ou Los Angeles, du fait de la qualité du réseau routier notamment. 

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Quitter les grandes villes pour les moyennes et petites villes . Melbourne reste la ville la plus agréable à vivre au monde, Paris est à la traîne. Les grandes villes françaises face au fléau des embouteillages .

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Comme le montre la carte ci-dessous, le trafic à un impact important sur les trajets pour sortir de la capitale. D'une commune à une autre, de grandes disparités apparaissent. En effet, prenons l'exemple de Claye-Souilly, en Seine et Marne, et Conflans-Sainte-Honorine, dans les Yvelines, qui se situent respectivement à 45 et 43 kilomètres du centre de Paris (26 et 25 kilomètres à vol d'oiseau). Il faudra prévoir, avec le trafic, 63 minutes pour rejoindre la ville de l'est parisien (Claye-Souilly) et… 86 minutes pour atteindre la commune de l'ouest (Conflans-Sainte-Honorine). Une différence de plus de 20 minutes pour des distances relativement similaires. De quoi faire réfléchir en cas de déménagement… 

«Plus vous créez d'infrastructures, plus la population se déplace»

Étant donné l'augmentation du trafic, les pouvoirs publics prennent de plus en plus souvent en compte les analyses de ces différents bureaux d'études. D'autant plus que, d'année en année, l'étalement urbain des grandes agglomérations rallonge la longueur des trajets domicile-travail de nombreux Français. «Aujourd'hui, pour de multiples raisons - notamment à cause du prix de l'immobilier et de l'accès aux logements - les personnes peuvent se situer de plus en plus loin de leur travail. Les temps de parcours sont donc plus longs et le trafic plus dense. In fine, en fonction de la densité de population et du maillage routier, on se retrouve avec des secteurs plus ou moins bouchés», décrypte l'expert.

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On Mar 14 @lsuply tweeted: " Les grandes villes françaises face au fl.." - read what others are saying and join the conversation. Les grandes villes françaises face au fléau des embouteillages #FigData http

Les grandes villes françaises face au fléau des embouteillages . SCIENCE : Transport-derived emissions of volatile organic compounds (VOCs) have decreased owing to stricter controls on air pollution. La fin du défilé du 14-Juillet?

Et ajouter des routes ou autoroutes n'est pas forcément la solution idoine. «Plus vous créez d'infrastructures, plus la population se déplace. On pourrait croire qu'il faut plus de routes pour éviter les bouchons mais ce n'est pas le cas. C'est quelque chose qu'on observe naturellement», explique Pierre Devos. Par exemple, à Stuttgart à la fin des années 1960, des travaux d'extension du réseau routier avaient généré de colossaux embouteillages, qui avaient abouti à la fermeture de la section neuve. En mathématiques c'est ce qu'on appelle «le paradoxe de Braess». Un phénomène issu de la théorie des jeux qui implique que lorsque l'on ajoute dans un réseau routier une nouvelle solution, les utilisateurs se ruent sur cette dernière. Celle-ci peut rapidement devenir saturée du fait de l'individualité des décisions des personnes et donc au détriment de la performance générale. De ce fait, la réponse peut alors passer par d'autres solutions: ajouter des voies, améliorer les infrastructures, modifier certains carrefours, intervenir sur la vitesse maximale ou encore développer les transports en commun.

Bpifrance a vu ses plus-values de cessions bondir en 2017 .
Bpifrance a fait état mardi d'un bond de ses plus-values de cessions l'an dernier, à 883 millions d'euros contre environ 450 millions en 2016, mais la banque publique d'investissement s'attend cette année à revenir à sa cible d'environ 500 millions de plus-values dans son portefeuille de participations. L'établissement public, filiale de l'Agence des participations de l'Etat et de la Caisse des dépôts, a vu du coup son bénéfice net grimper de plus de 88% en 2017 à 1,36 milliard d'euros."On ne se donne pas pour objectif de refaire 880 millions d'euros.

Source: http://fr.pressfrom.com/actualite/france/-81627-les-grandes-villes-francaises-face-au-fleau-des-embouteillages/

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